动力电池回收升温,该机构称市场空间可达1000亿。

随着新能源汽车保有量的不断增加,动力电池回收利用也成为产业发展的重要组成部分,越来越多的企业开始加大在该领域的份额。

5月25日,经济日报记者获悉,宝马集团与浙江华友回收科技有限公司(以下简称华友回收)达成合作关系。 双方将在动力电池材料闭环回收和合理利用层面开展合作,实现国产电动汽车动力电池原材料的闭环回收。

事实上,宝马集团早在2020年就与华友自行车合作,开发了废旧动力电池在工厂叉车的分级利用场景,成为国内首家实现动力电池分级利用的汽车制造商。 通过此次合作,动力电池的利用范围将扩大到宝马集团的整个沉阳生产基地。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“动力电池原材料等自然资源日益减少,相关大宗商品价格居高不下。 在此背景下,尤其要落实循环利用理念,加大再生材料使用力度,减少对稀有原材料的依赖,降低原材料采购成本,实现生态效益和经济效益最大化,支持中国实现“双创”。 碳“目标”。

据了解,目前废旧动力电池的回收利用主要有两种方式。 一是回收,从市场上提取锂动力电池中所含的锰和锂,以及钴、钴等更稀有的重金属资源。 镍; 二是分阶段采用将旧电池拆解成模组或电芯,形成低速电动车、电动工具、中节能(000591)路灯用小电池,或合并多个完整电池组进行太阳能发电。 、风能储能等领域。

根据协议,宝马集团和华友循环将通过华友循环的环保冶金技术,共同进行动力电池的拆解和镍、钴、锂等核心原材料的高速提炼。 不同于原有动力电池的拆解、回收、再利用方式,动力电池材料的闭环回收模式可以实现核心原材料高精炼后100%回用到宝马自身的供应链体系中。 再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造,实现资源循环利用。 该计划通过将矿产资源开采的碳排放量减少多达 70%,从而减少动力电池在其生命周期内的碳足迹。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩表示: 华晨宝马与华友循环的合作,不仅有利于宝马进一步降低单车全生命周期的平均碳排放量,也有利于宝马及其供应商合作伙伴改进动力电池回收再利用的商业模式。”

事实上,除了宝马集团,比亚迪股份有限公司(002594)、特斯拉、当代新能源科技股份有限公司(300750)、中航锂业、宝石股份有限公司(002340)、奇迹自动化工程(002009)等。其中,宝石股份(002340)5 5月6日宣布,计划到2022年在其投资者互动平台上回收3万枚。 废动力电池和成吨的废物。 动力电池梯次利用及组装2.0gwh以上,同比增长100%,电池废黑火药制造10000吨以上。

东莞证券研究报告显示,当电源电容降到80%以下时,通常需要更换和回收。 考虑到山西国新能源股份有限公司(600617)汽车在中国的销量自2015年以来一直保持快速增长态势,在开始量产后,目前车用动力电池的平均寿命约为5-8年,最初在中国可以推断,推广的新能源汽车的动力电池已经逐渐进入了退役时代。 近年来,随着新能源汽车的大力推广,销量快速增长,预计未来两三年内,动力电池将进入大规模报废趋势,退役动力电池越来越紧迫。

今年2月,工信部副司长辛国斌在与国情局的新闻发布会上表示,今年重点要满足​​动力电池生产需求,适度提速。锂在中国的发展。 杜绝囤货、涨价等不正当竞争。 同时,完善动力电池回收利用体系,支持高效拆解回收等技术创新,不断提高回收率和资源利用效率。

此外,八部委联合发布的《关于加快推进工业资源综合利用推进计划的通知》提到,对废旧动力电池、废手机等再生资源综合利用实施标准化管理,为改进电池回收系统提供指导。

广发证券(000776)研报认为,近两年动力电池回收政策的高频推出、行业标准的不断出台、标准化的不断提升,保证了行业的市场空间。 . 到2030年,电池回收市场规模预计达到1089亿元,其中动力电池占比84%,打开千亿市场。

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